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            换电能否解决新能源车痛点
            来源新华网 作者 发布时间2018年07月09日09:06:38 

            如果条件许可很多消费者都想开辆环保新潮的纯电动汽车但是里程焦虑用电焦虑让很多人放弃这个购买梦想充电时间长等待时间久如果这些都不再是问题会?#25442;?#25913;变消费者的顾虑呢当前在充电模式之外?#30340;?#36880;渐开始对私人市场探讨建立在车身和电池价值分离基础上的换电模式?#20445;?#36825;种方式是否更适合大家的需求期待呢

            换电像加油一样便利

            一辆提示续航里程只剩下不到20km的北汽新能源EU快换版?#20445;?#39542;入位于北京亦庄的换电站工位机器缓缓拆卸下位于汽车底盘的电池组并进行更换短短2分46秒后这辆纯电动车再度开出换电站续航里程重新恢复到300km整个过程干净流畅而车主在一旁悠闲地抽了一根烟如此快捷便利的换电模式会?#25442;?#35753;你觉得纯电动汽车用起来不再有充电顾虑呢

            纯电动汽车是充电还是换电好这个问题因为此前特斯拉?#36947;?#31561;试图强推换电模式又引发了一次争论但并未盖棺定论新能源汽车企业?#29992;?#26377;放弃对换电模式的探索全媒体记者留意到其实中国汽车国家队已开始在国内引领换电潮流了7月5日北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商?#30340;?#24335;并推出了其首款对私换电车型EU快换版?#34180;?#25353;照北汽新能源的规划未来目标是做?#20581;?.78公里换电服务圈?#20445;?#32553;小城区平均服务半径?#24067;?#35753;换电如加油一般便利而且未来还可做到全程仅需扫描二维码自动完成换电比加油的速度更快

            车身卖你 电池租用

            车电价值分离这个概念对于很多消费者来说很陌生据悉车电价值分离是当前?#30340;?#37197;合纯电动汽车换电模式推向私人用户市场的一种商?#30340;?#24335;是为了更便利地实现电池租赁养护和回购

            记者留意到在车电价值分离的商?#30340;?#24335;下消费者购买纯电动整车后电池产权将由电池管理公?#20928;?#36141;消费者以租赁方式获得电池使用权也就是说消费者买一辆纯电动汽车买到的只是车身?#20445;?#30005;池采用租赁方式以北汽新能源的EU快换版为例购车费用为7.98万元相比搭载电池的车型节省了5万元电池费用电池月租金为458元消费者可根据需要选择1200~3000公里三个级别的不同里程套餐折合每公里仅需电费0.34元~0.36元至于保养费用每1万公里保养费用低至220元按照最短的3年使用期计算 EU快换版购车成本比同?#24230;加?#36710;便宜15%用车成本也便宜一半左右而且三年之后还承诺五折回购车辆无独有偶此前?#36947;ES8公布的换电细节也?#27427;?#20284;之处采用车电分离支持电池租用方案?#36947;?#30340;电池租用方案中新车售价比常规购车低10万元每月需要支付1280电池月租费

               换电在出租网约车等商用领域应用成功

            记者留意到换电模式在商用领域已经尝试运营了多年奥动新能源汽车科?#21152;?#38480;公司总裁顾庆表示换电模式是通过更高昂的费用和缩小应用场景车型来换取更高的效?#30465;?#35760;者留意到在此前商业领域的推广中对于效率和营收成正比的出租车网约车和物流车换电模式是一个不错的选择

            资料显示今年9月21日北汽新能源再次向首汽交付了200辆换电版EU300用于首汽网约车运营而此前已经在北京厦门广州兰州等城市投放6000余辆换电出租车进行运营到2022年还将以替换的方式投放5万辆由于换电高效的特点根据奥动新能源的数据显示换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里日均收入增加84元与此同?#20445;?#37325;庆力帆汽车控股的杭州?#26410;?#29992;车也通过换电模式率先享受了商用领域的红利通过换电5分钟运营一整天的运作避开了采用充电模式的分时租赁公?#20037;?#22825;6~8小时的充电时间且充分利用峰谷电价0.4元/度进行集中充电在上线一年后实现盈利引起了?#30340;?#30340;震动由于商业领域的高效应用奥动新能源决定持续加大投入计划今年建成2个大型换电站支撑30000辆纯电动汽车换电需求的规模顾庆认为车电价值分离是解决后补贴时代?#20048;?#26032;能源汽车断崖式滑坡的一种?#34892;?#35299;决方案

            多方利益不统一

            充电还是换电一直是博弈话题换电模式这么便利为何推广效果不如充电桩记者留意到当前国家和国家电网以?#26696;?#22320;政府都对充电桩布局数量发展阶段进行了详细规划但换电站方面却暂时空白只显示在电费上能享受推广纯电动汽车的同等减免?#26696;?#21033;?#34180;?#19982;充电桩布?#38047;?#40857;混杂大小企业争相进入的局面不一样的是换电站如今是以行业国家队牵头为主

            ?#28304;ˣ?#39038;庆告诉记者换电模式并不是一个技术壁垒无法推广主要来自商?#30340;?#24335;上的阻力简单来说换电模式的无法推广主要因车主整车厂换电运营商三方利益不统一记者者留意到在换电模式下纯电动汽车整车售价30%-40%的电池部分被拿走了传统车企失去销售电池这一个大头而后续换电服务营收也是别人的单纯做一个卖车身的制造商利润微薄还要配合国家电网安全性标准不明的电池?#20302;常?#33258;?#25442;?#26497;性不高至于换电运营商则需要承担高昂的换电站建设费用储备电池费用而且换电车型的数量也对于换电运营商的盈利能力至关重要否则无法分摊高昂的初期建设费用?#30171;?#22791;电池费用

            在整车厂不愿意配合的情况下换电车型?#25442;?#20316;为主要产品来研发在生产线和相关供应链不够完善的情况下换电车型的成本?#19981;?#38750;常高如果整车厂换电运营商双方的高昂费用全部分摊到了车主头上车主也是不乐意的?#28304;?#29616;状北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀表示车电价值分离+换电这个模式北汽新能源摸索了三年整合?#22235;?#24503;时代奥动等电池供应商和换电运营服务商作为汽车国家队?#20445;?#20182;们将会坚定地走下去

            编辑陈安
             
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